無(wú)人值守自動(dòng)過(guò)磅系統(tǒng)還用人看管嗎？

發(fā)布日期：2025-06-26 責(zé)任編輯:中譽(yù)鼎力

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摘要：無(wú)人值守自動(dòng)過(guò)磅系統(tǒng)并非意味著完全脫離人工管理，而是將人力從重復(fù)性操作中解放出來(lái)，轉(zhuǎn)向更高價(jià)值的監(jiān)控、維護(hù)和異常處理工作。

無(wú)人值守自動(dòng)過(guò)磅系統(tǒng)通過(guò)智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了稱(chēng)重流程的自動(dòng)化，大幅減少了現(xiàn)場(chǎng)人工干預(yù)的需求。然而，"無(wú)人值守"并非意味著完全脫離人工管理，而是將人力從重復(fù)性操作中解放出來(lái)，轉(zhuǎn)向更高價(jià)值的監(jiān)控、維護(hù)和異常處理工作。這一系統(tǒng)本質(zhì)上是通過(guò)人機(jī)協(xié)同的方式，在稱(chēng)重準(zhǔn)確性和效率的同時(shí)，優(yōu)化人力資源配置。

一、無(wú)人值守自動(dòng)過(guò)磅系統(tǒng)主要流程現(xiàn)場(chǎng)無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)人員

· 車(chē)輛識(shí)別：通過(guò)車(chē)牌識(shí)別、RFID射頻卡、IC卡、二維碼等方式自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛信息。

· 稱(chēng)重過(guò)程：車(chē)輛駛上秤臺(tái)后，傳感器自動(dòng)采集重量數(shù)據(jù)。

· 數(shù)據(jù)處理：系統(tǒng)自動(dòng)記錄車(chē)牌號(hào)、時(shí)間戳、重量信息（毛重、皮重、凈重），計(jì)算凈重，并將數(shù)據(jù)與訂單、合同等信息關(guān)聯(lián)。

· 自動(dòng)抬桿/放行：系統(tǒng)校驗(yàn)無(wú)誤（如：車(chē)牌識(shí)別成功、重量穩(wěn)定、車(chē)輛停穩(wěn)在秤臺(tái)規(guī)定區(qū)域）后，自動(dòng)抬桿放行車(chē)輛。

· 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與傳輸：所有數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳至后臺(tái)服務(wù)器或云端數(shù)據(jù)庫(kù)，供后續(xù)查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)、結(jié)算。

二、需要人員參與的環(huán)節(jié)

1、后臺(tái)監(jiān)控與管理：

· 遠(yuǎn)程監(jiān)控：通常有遠(yuǎn)程監(jiān)控或管理人員，通過(guò)監(jiān)控?cái)z像頭、系統(tǒng)狀態(tài)儀表盤(pán)等實(shí)時(shí)監(jiān)控過(guò)磅點(diǎn)運(yùn)行狀況、車(chē)輛秩序、數(shù)據(jù)流。

· 異常處理：當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到異常時(shí)（如：車(chē)牌識(shí)別失敗、重量不穩(wěn)定疑似壓邊、車(chē)輛未完全上秤、重量差、作弊行為如跟車(chē)/遙控干擾等），系統(tǒng)會(huì)發(fā)出報(bào)警（聲音、燈光、短信/APP推送）。這時(shí)就需要后臺(tái)管理人員介入，通過(guò)遠(yuǎn)程喊話(huà)系統(tǒng)指揮司機(jī)，或調(diào)取錄像核查，甚至可能需要調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)巡查人員（如果配備）去處理。

· 數(shù)據(jù)審核：有時(shí)需要對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)（如巨額結(jié)算、異常記錄）進(jìn)行后臺(tái)人工審核確認(rèn)。

2、設(shè)備維護(hù)與校準(zhǔn)：

· 定期維護(hù)：稱(chēng)重設(shè)備、傳感器、攝像頭、道閘、讀卡器等硬件需要技術(shù)人員定期巡檢、清潔、保養(yǎng)。

· 強(qiáng)制檢定/校準(zhǔn)：根據(jù)法規(guī)要求，用于貿(mào)易結(jié)算的汽車(chē)衡須由法定計(jì)量機(jī)構(gòu)定期進(jìn)行檢定，稱(chēng)重精度合法。企業(yè)內(nèi)部也可能進(jìn)行更頻繁的內(nèi)部校準(zhǔn)，這都需要人工操作。

3、技術(shù)支持與服務(wù)：

· 系統(tǒng)軟件升級(jí)、BUG修復(fù)、網(wǎng)絡(luò)故障排查等都需要IT技術(shù)人員的支持。

· 操作界面、報(bào)表配置等可能需要管理員設(shè)置。

4、異常情況處理：

· 惡劣天氣影響設(shè)備運(yùn)行。

· 系統(tǒng)完全宕機(jī)。

· 發(fā)生糾紛需要人工復(fù)核。

· 司機(jī)遇到操作困難需要現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助（雖然系統(tǒng)設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)單，但總有意外）。

在理想、順利的正常運(yùn)行狀態(tài)下，過(guò)磅過(guò)程本身（識(shí)別、稱(chēng)重、記錄、放行）確實(shí)不需要現(xiàn)場(chǎng)人員“盯著”操作或手動(dòng)干預(yù)，實(shí)現(xiàn)了“現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人值守”。但是，系統(tǒng)的正常運(yùn)行依賴(lài)于后臺(tái)的監(jiān)控、管理、維護(hù)和支持。當(dāng)系統(tǒng)遇到無(wú)法自動(dòng)處理的異常、需要進(jìn)行維護(hù)校準(zhǔn)、或者處理事件時(shí)，仍然需要相關(guān)人員的參與。

“無(wú)人值守”的主要價(jià)值在于大幅減少現(xiàn)場(chǎng)人力成本、提高過(guò)磅效率、避免現(xiàn)場(chǎng)人為作弊、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)化流轉(zhuǎn)，但它是一個(gè)人機(jī)協(xié)作的系統(tǒng)，離不開(kāi)人的設(shè)計(jì)、維護(hù)、管理和對(duì)異常情況的處置。

所以，無(wú)人值守自動(dòng)過(guò)磅系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是讓過(guò)磅的主要流程不需要人盯著操作員在現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操作，但系統(tǒng)的整體運(yùn)行和維護(hù)離不開(kāi)人的支持和管理，尤其是在處理異常和進(jìn)行維護(hù)時(shí)。

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